Хранение и транспортировка магнитного станка
Между объектами он лежит в кузове, зимой стоит в неотапливаемом контейнере, в межсезонье месяцами ждёт на складе под чем-то тяжёлым. Именно в это время станок получает немалую долю повреждений, с которыми потом приходят в сервис, и почти все они предотвратимы.
Хранение
Главный враг стоящего станка — влага. В нём много металла без защитного покрытия — направляющие, шпиндель, основание — и электрическая часть, которой конденсат не полезен совсем. Сырой подвал, контейнер с перепадами температуры, открытый навес дают за зиму ржавчину на направляющих и окислы на контактах, и первое включение весной заканчивается заеданием подачи и глюками блока управления. Станок хранят в сухом помещении, а если это невозможно — хотя бы в закрытом кейсе с пакетом силикагеля, протёртым и слегка смазанным по открытым металлическим поверхностям. Второе, за чем нужно следить, — основание. Рабочая плоскость электромагнита определяет силу прижима, как мы разбирали в статье о подготовке поверхности, и царапины, забоины и вмятины на ней снижают его так же, как грязь на детали, только навсегда. На станок, стоящий на полке, не кладут инструмент, сверла, тяжёлые детали, а само основание не ставят на бетон, на рассыпанный крепёж или на другой станок. Третье — кабель: его сматывают свободными кольцами без заломов, не защемляют крышкой кейса и не наматывают туго на корпус; изоляция, переломленная на складе, ничем не отличается от переломленной на объекте.
У аккумуляторных моделей, о которых мы писали в отдельной статье, свои требования: батарею на долгое хранение не оставляют ни пустой, ни полностью заряженной — для литий-ионных элементов оптимален заряд в районе 40–60 %, — держат её в тепле и отдельно от станка, и раз в несколько месяцев проверяют и подзаряжают. Батарея, пролежавшая зиму разряженной в холодном кейсе, к весне теряет заметную часть ёмкости безвозвратно.
Перевозка
В кузове станок должен быть закреплён так, чтобы не двигался и не бился о борта и другой груз: в штатном или подобранном кейсе, пристёгнутый, с мягкой прокладкой под основание. Перевозка навалом среди арматуры и ящиков с крепежом даёт на каждой яме удар по корпусу, и после сотни километров такой дороги блок управления, механизм подачи и то самое основание выглядят так, будто станок уронили. Сменную оснастку — патроны, удлинители, цепь, седловидное основание для труб, о котором мы писали в статье об изогнутых поверхностях, — упаковывают отдельно от станка: тяжёлые стальные детали, свободно летающие в одном ящике с ним, повреждают и его, и друг друга, а на объекте такой ящик к тому же дольше разбирать. Погрузка и разгрузка — те же правила, что при подъёме станка на объекте, о чём мы писали в статье о безопасном подъёме: вдвоём, за такелажную ручку, без рывков и бросков в кузов.
Если станок переставляют по одному объекту десятки раз за день, требования к упаковке, понятно, мягче — но основание и здесь не ставят на бетон и щебень, а переносят, а не волокут. Если же везут далеко, в грузовом транспорте вместе с другим оборудованием и по плохой дороге, стоит потратить лишние десять минут на фиксацию и прокладки: дорога длинная, и ударов на ней будет много.
По приезде
После серьёзной перевозки, перед первой установкой, станок осматривают: основание на забоины, кабель и вилку на повреждения, рукоятки и кожухи на трещины, подачу на свободный ход. Затем включают на холостом ходу и проверяют магнит на контрольной плите, как советовали в статье о диагностике прижима. Это несколько минут, которые выявляют повреждение от дороги до того, как станок окажется на стене над головой.
Типичные ошибки одни и те же: сырое хранение, груз на основании, станок навалом в кузове, оснастка вперемешку с ним и отсутствие осмотра по приезде. Сухое место, бережное отношение к рабочей плоскости магнита и кабелю, фиксация в дороге и раздельная упаковка оснастки продлевают жизнь станка не меньше, чем регламентное обслуживание, — и не стоят почти ничего.